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如何避免、减少变速箱,DCT双离合自动变速器故障

汽车资讯 2020-07-03 07:57 107 未知 xunzhao

变速箱,应当是燃油车故障最多的1个部位。

起步无力、急加速闯挡、异响、抑扬、漏油等问题,让变速箱长时间并吞投诉排行榜第1的位置。特别是DCT双离合自动变速器,更是让消费者谈之色变。虽然说,这两年DCT成熟度有所提高,但如何根治仿佛仍无答案。

缘由在于,业内遍及认为DCT故障是天生的设计缺点,只能1点点完善。


1个奇怪现象是,很多在新车刚出厂时DCT是没有这些问题的,而在5000千米以后则集中爆提问题。这是为何?

其实大部份的变速箱机械设计上都没结构性问题,主要问题出在电控设计和电控材料上

现在的车,电子化程度太高,致使电器系统不不变,容易相互干扰。新车的电器使用总量少,干扰有1个积累的进程。开过1段时间后,各种不被重视的干扰叠加在1起,终究致使系统性问题爆发,维修也非常困难。

要解决变速箱的问题,不是花大力气去修改变速箱的机械构造,更不是开发挡位更多的DCT,这是无效的。挡位越多,以后问题就越多,增加挡位的做法,等于花钱买更多的问题。正确的做法应当是从电路控制上去处理。

DCT或AMT变速箱对电力的要求,远远高于其他传统变速箱。

举个例子,2012福特福克斯的发机电组要低于12.2V才会重新启动发电,福特公司还自称这是智能发电设计,结果这1代福克斯的DCT故障频出,消费者苦不胜言,终究致使大范围召回。

DCT车辆,产生抑扬或加速无力大多产生在甚么工况下?大量案例表白,大部份故障产生在刚起步,或减速后再加速的瞬间,或是爬山转弯处,市区拥堵路况下走走停停的时候。为何会这样?

DCT或AMT变速箱的设计思路是:在D挡踩刹车让车辆停下时,离合器自动分离;放开刹车离合器自动闭合,然后传送动力让车辆行驶。因此1般走走停停,只是让离合器不竭开和闭,不会出甚么问题。

但是对DCT车型来讲,当车辆刚起步,或是减速后重新加速的那1瞬间,车辆发机电的转速是很低的。虽然车企宣称发机电在低转速时,亦可提供80%的电力,但真实情况呢?

大部份情况下都是有电压的,但没法提供大电流。如果这时候候的汽车电瓶老旧,质量较差或是如福特的奇葩设计让电压低于12.2V,那就大几率要出问题了。

电瓶电压在12V时,其有效供电能力剩多少?公然资料显示,大概就只有40%摆布(各厂不尽相同,但在这个数值上下波动),这是严重侵害电瓶的设计。

另外一个例证是,如果汽车发机电最低电压设计在13V以上,变速箱问题就会偏少,电瓶也较耐用,由于电瓶的最好浮充电压1般为13-13.5V。

相对的铅酸电瓶最怕低压时大量放电,同功率用电下,如果电瓶电压太低,就更容易过电放逐电。不但电瓶容易侵害。而压降后的电压,也会造成控制系统不不变。


专家学者1定会出来辩驳,毕竟车辆电器零件的电压范围依各国规范的不同,1般从10.5-16V,都能正常动作,福克斯电压最低12.2V,不会有问题。

其实车厂与这些学者专家错了。他们疏忽现在都是电子控制,这些电子零件有各种不同的特性,有内阻,有压降,还有发动机舱高温所酿成的影响。

 

这是笔者经过近10年的反复实验,得出的结论。以下为公然建议。


第1阶段,建议车厂采取高放电率电瓶例如AGM,或是磷酸锂铁系列电池,发机电电压千万不要低于13V,这不会让电瓶短命,反而让电控效能保持在最高点,车辆各方面的表示也会非常出色。

至于发机电高压设定也要注意,AGM或是磷酸锂铁系列电池的耐压性,比1般铅酸电瓶低。笔者见过1些车辆的电压高达15.1V,这用在铅酸电瓶上已很容易侵害电瓶了,如果冒然用在AGM或是磷酸锂铁系列电池上,问题可能更大。


固然,车主不要随便自行更改,危险性很高,1定要请专业技师量测电压后方可操作。

按以上所说,提高最低电压、限制最高电压、使用高效力电瓶就够了吗?其实还不敷解决DCT的问题。电子零件很怕线圈类电器酿成的反电势,反电势不但侵害电子零件,也会影响零件动作的正确性。

这时候候专家学者1定会再度跳出来说话。1定会说,计算机控制采取的电子零件和继电器都有加装续流2极管,不会有这个问题。

试问这是真的吗?继电器装了,IGBT也装了。那请教1下众多的线性马达,或伺服马达装了吗?可以告知各位,我还没发现有装的。

别的,本来装在控制电路里面的续流2极管有好几个,最后有无导出?目前看起来也没有。关于这点我是怎样处理的?

很简单:改用高效力电瓶,并在电瓶上逆向并联1个大功率的继流2极管,DCT的诸多问题就解决了。

最好的搭配是:13V以上的电压+磷酸铁锂电池+继流2极管。


终究我的建议:离合器还没漏油前尽快处理,如果离合器漏油了,问题就很难解决了,1定要尽快更换。更换后,再尽快将车辆问题改良,便可享受高质量的DCT或AMT变速箱了。

至于汽车电瓶的使用,也不克不及像之前1样,非要用到没法启动才去更换,这样只会加速你的变速箱出问题。就是说,你只有让车辆电力系统1直保持在最好状态,才可能避免DCT出现各种异响和抑扬的问题。

车聚小结

车辆变速箱问题主要就这3个缘由造成,亲测有效。我的车6年了,变速箱完全没出过问题,电器系统历来没坏过,并且车辆燃油系统效力提高,加速有力,油耗又比力低。

某些车款不是被质疑排气有问题?车辆能耗造假而被美国重罚吗?

把车辆的电力系统不变化,大部份问题都会消失。而当电力系统衰退老化,问题自然就会产生。车厂只有找对DCT的问题本源,对症下药,才能完全解决变速箱的主要弊端,不然只能是1个死循环。

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